危险品物（wù）流的快（kuài）速发（fā）展，以（yǐ）及安全高（gāo）效运营，离不开公（gōng）路物流网（wǎng）络的（de）建设。在（zài）本次论坛上，主办方（fāng）特别邀请到了苏州（zhōu）传化公路港物流有限公司副总经理（lǐ），分享了苏州（zhōu）传化在（zài）打（dǎ）造公路物（wù）流网（wǎng）络（luò）化运营体系的成（chéng）功经验（yàn）。
石家（jiā）庄危险品（pǐn）运输
表示，在影（yǐng）响我（wǒ）国物流效（xiào）率的诸多制约因素中，首（shǒu）要者（zhě）是占货运（yùn）总（zǒng）量70%以上的（de）公路物流。我国公路物（wù）流业（yè）较发达国（guó）家落（luò）后近20年，车辆空（kōng）驶率达40%以上，对环境、能耗（hào）、交通基础设施等的负面影响巨大，存在的突出问（wèn）题是“小、散（sàn）、乱、差”。
具体来看，“小（xiǎo）”指的是（shì）经营主体规模小、数量多（duō）。全（quán）国（guó）公路物流（liú）企业（yè）有750多万（wàn）户，平（píng）均每（měi）户（hù）仅拥有货车1.5辆；“散（sàn）”指的是经营运作处于（yú）“散兵游（yóu）勇（yǒng）”状态，产业的（de）组织（zhī）化（huà）水平很低，90%以（yǐ）上（shàng）的运（yùn）力掌握在（zài）个体运营司机（jī）手（shǒu）中，行（háng）业（yè）集中度仅为1.2%左（zuǒ）右；“乱”指（zhǐ）的是市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺（quē）失（shī），“骗货”事件（jiàn）时有发生；“差”指（zhǐ）的是服务质量（liàng）差，经营效益差。
王凯（kǎi）进一步指出，在（zài）中国公路物流2.6万（wàn）亿的市场上，80%到90%的（de）货物（wù）运输都是由这这样的中（zhōng）小物流企业承担，往（wǎng）往导致（zhì）“货（huò）找不到（dào）车（chē），车找（zhǎo）不到货”，大量运（yùn）营车辆因为信息不对（duì）称在（zài）路上空跑，造成中国高达（dá）40%的（de）卡车（chē）空载率。同时，车辆停车配货的间隔时间（jiān）平均（jun1）长（zhǎng）达（dá）72小时，给司机（jī）直（zhí）接带来了住宿（xiǔ）、餐饮等费用支出，这（zhè）些无效益的油耗以及（jí）生活成本，*终将分摊到（dào）消费者购买的每（měi）一样商（shāng）品中。
而（ér）“传化（huà）公路港”模式，通（tōng）过实体平台与信息（xī）平台的联动，打通上游货（huò）源信息、中游物流（liú）服务（wù）信（xìn）息和下游车源信息的物（wù）流价值链，实现车、货信（xìn）息（xī）快（kuài）速高效（xiào）匹配，从而大大拉升了传统公路物（wù）流运（yùn）营效率短板。这不仅直接帮助货车司机降低了回程空载率，使（shǐ）卡车行驶在路上的（de）每一分钟都产生效益，同时也间（jiān）接降低了商品到达消费者手中（zhōng）的价格。
当然（rán），如何通过降低货车空载率从而拉低运（yùn）输成本，提升物流（liú）效率（lǜ），仅仅依（yī）靠一两个公路港平台建设还远远不够，*终还是要依赖于物资流（liú）通（tōng）的社会（huì）化、市场化，网络（luò）化（huà）和信息（xī）化，借（jiè）鉴发达国（guó）家（jiā）公路物流信息化、网络（luò）化、集约化发（fā）展（zhǎn）经（jīng）验，以及近（jìn）年来我国公（gōng）路物流（liú）网络平台企业的积极实践（jiàn），促进公路物流（liú）向信（xìn）息化和网络化方向转型（xíng）发展，强化公路物流网（wǎng）络（luò）化（huà）运营（yíng）体系建设。
王（wáng）凯认为，网络化运营体系是由基础设施平台网络、信息化平台网络、标准化运营系（xì）统和规范化诚信系统等系统（tǒng）构成。
其中，基础设施（shī）平台网络是选择多（duō）个中心城市进（jìn）行网络（luò）化布（bù）局，打造公路干线（xiàn）运输的网络枢纽节点，构成其他系统运行的实体基础和平台环境。
信息化平（píng）台网络是公路物流（liú）网络化运（yùn）营体系的“神（shén）经中枢（shū）”和网络化的核心支撑。通过（guò）共享分（fèn）散的公（gōng）路（lù）物流信息，实现与物流关联的各种商品交流信息“互联互通”，打（dǎ）造大数据环（huán）境，为开展多式联运和实现不同运输方式（shì）的一体（tǐ）化衔接提供支持。
标准化（huà）运营（yíng）系统是（shì）通过公（gōng）路物流（liú）网络（luò）化运营体系全（quán）网络覆盖的“统一代码（mǎ）”和（hé）流（liú）程化运营方式，加强各个环节（jiē）的紧密联系（xì），并在信（xìn）息化的支持下形成整体规模（mó）化（huà）运作环（huán）境，提高物流服务运营效率。
规范化诚信系统是公路物流网络化运营体系中，各系统搭（dā）建和形成有机（jī）整体的黏合剂和安全、高效（xiào）运营的重要保障：是在前面三大系统（tǒng）解决公路物（wù）流“小（xiǎo）、散”的基础上，根本性解决“乱、差（chà）”的关键性保障并*终提升公路物（wù）流的发展水平和效率。
因此，传化有（yǒu）必要（yào）在（zài）全国层面（miàn）体系化建（jiàn）设“公（gōng）路港全国一（yī）张（zhāng）网”。目前（qián），传化（huà）公（gōng）路港在物（wù）流企业、工商企业、社会车辆全产（chǎn）业链的服务（wù）体系中打造“软平（píng）台（tái）”，加（jiā）快公共信息平台的搭建，鼓励诚信交（jiāo）易系统（tǒng）的创（chuàng）新建立和社会化（huà）服务，吸（xī）引小（xiǎo）微（wēi）物流企业和（hé）社会运输车辆司机（jī），充分利用信息化平（píng）台的互联互通和信息资源整合资源。同时，传（chuán）化建设标准统一的公（gōng）路港平台，由点及面及网，形成全（quán）国性的公路货运网络，为众多社会车辆（liàng）提供网络化和信息化的硬件功能服务和软（ruǎn）件信（xìn）息（xī）化服务（wù），有效促进我（wǒ）国公路（lù）运输效率的提升。
介绍说，2024年，传（chuán）化公（gōng）路港开始全面升级成为“智能公（gōng）路港”。未来（lái），将在全国搭建（jiàn）起20个枢纽（niǔ）、120个基地、1200个子平台“大网络”。届时，将指挥（huī）调度全国50%的货运车（chē）辆（liàng），降低“空载（zǎi）率”一半以上。
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